汽车荷载的计算方法 公路行业：汽车荷载等级分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级。市政行业：汽车荷载等级分为城-A级和城-B级；汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载用于桥梁结构整体分析计算；车辆荷载用于桥梁结构局部分析和涵洞、桥台、挡土墙等分析；车道荷载与车辆荷载的作用不得相互叠加。公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级采用相同的荷载标准值，即Q=550kN，车辆荷载布置见《公路工程技术标准》P24或《公路桥涵设计通用规范》P26。城-A级车辆荷载标准值Q=700kN，车辆荷载布置见《城市桥梁设计规范》P31；城-B级车辆荷载标准值、布置与公路相同。车辆荷载P=NQ/BL，其中N为并列车辆数，双车道N=2，单车道N=1；B=Nb+(N-1)m+d，b为后轮轮距，取1.8m；m为相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m；d为轮胎着地宽度，取0.6m；L为前后轮最大轴距，公路取12.8m，道路取18.0m。公路-Ⅰ级、Ⅱ级单列车队：B=1.8+0.6=2.4m，L=12.8m，Q=550kN；P=550÷2.4÷12.8=17.904kPa双列车队：B=2×1.8+1.3+0.6=5.5m，L=12.8m，Q=1100kN；P=1100÷5.5÷12.8=15.625kPa城-A级单列车队：B=1.8+0.6=2.4m，L=18.0m，Q=700kN；P=700÷2.4÷18.0=16.204kPa双列车队：B=2×1.8+1.3+0.6=5.5m，L=18.0m，Q=1400kN；P=1400÷5.5÷18.0=14.141kPa

Civil3D生成土方方格网 1、填挖方平衡创建三维网体积曲面，设置好基准曲面和对照曲面。选中曲面，打开体积面板，即可查看填挖方数量。2、分析-创建土方施工图：可以分别试一下选择边界和不选边界的情况，看看结果与上边体积面板中相差多少。通过旋转角度和修改显示可以更改出图样式。

Photoshop填充图片背景颜色 1、复制背景图层，删除原图层，也可以把原图层解锁。2、把背景副本放在第一层，并修改为正片叠底。3、视图-放大窗口，便于后续填充操作。4、设置前景色，运用钢笔-形状图层工具进行填充。注意每填充一个形状会生成一个图层，放在上边的图层会盖住下边的图层。

堆载预压地基处理堆载高度的确定方法 　　堆载预压是大面积地基处理常用的方法，其工程成本相对较小，只要能满足后期的使用要求即可，那我们如何来确定堆载预压高度呢？　　比如一片场地使用荷载为40kPa，软土平均厚度为15m，地基处理后沉降量按软土厚度的15%来估算，为2.25m。　　预压荷载我们按超载比1.1来进行控制，即施工期作用在软土层上的堆载是使用期作用在软土层上的荷载的1.1倍。　　假设堆载高度为h，有17×h=(40+17×2.25)×1.1，等式右边之所以加上了17×2.25，是因为原软土层顶面已向下发生了沉降，而这部分沉降范围已由其他补偿料替代，对于软土来说仍然为荷载。

关于路基排水中急流槽、检查踏步的设置问题 　　在路基排水中急流槽、检查踏步的设置比较混乱，有必要进行梳理一下。　　当路基填方较高时（如H>4m），往往采用拱形或人字形骨架进行防护，而在拱形或人字形骨架通用图中，已经有了踏步兼急流槽的做法，可每隔100米设一处，所以就不用再额外设置了，只是要注意在防护工程量中专门列出予以考虑。　　同理，当路基挖方较高（如H>6m），且为土质边坡时，通常也采用拱形或人字形骨架防护，所以也不用再额外设置踏步或急流槽，注意在防护工程量中专门列出予以考虑。其他采用喷混植生或锚杆框架防护的段落，可每200米设置一道检查踏步，每一挖方路段不少于一道，同样在防护工程数量表中计量。　　那除了以上介绍的，还需要在哪里设置急流槽呢？路堤超高段内侧或采用集中排水时。路基填挖交界处，挖方边沟与填方路基排水沟连接处。山坡截水沟出口处，如遇边坡平台时，应与平台截水沟连通。不易引出的山坡截水沟内汇水从挖方边坡面上直接引入边沟。

理正深基坑计算总结 　　1、整体滑动稳定性可采用瑞典条分法，规范4.2.3-2即是该公式。　　2、当采用排桩+单层锚杆或单层支撑时，嵌固稳定性除满足4.2.1外（绕支护结构底部转动），还应满足4.2.2（绕第一层支点转动）。　　3、悬臂式支挡结构（无锚索或支撑）可不进行隆起稳定性验算。　　4、当坑底以下为软土时，才需要进行以最下层支点为轴心的圆弧滑动稳定4.2.5，若没有软土或软土分布较少，可不考虑该项计算。　　5、水上和水下岩土参数是一样的，可按照固结快剪的0.75倍或直接快剪输入。　　6、需要换拆撑时，应补充相应的工况。　　7、如无内支撑或锚杆（索）时，冠梁刚度可取0，即无冠梁。　　8、常用钢管支撑规格主要有Φ580×12，Φ580×16，Φ609×12，Φ609×16，钢的密度为7850kg/m3。　　9、计算需要结合工程经验，不可迷恋计算。

水泥搅拌桩桩体抗剪强度取值 目前对水泥搅拌桩桩体抗剪强度如何选取的争议较大，有如下几种选取方式：（1）根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 79-2012）中6.1.5节，搅拌桩的抗剪强度为开挖龄期时无侧限抗压强度的1/6；（2）《广东省公路软土地基设计与施工技术规定》中建议水泥土搅拌桩桩身抗剪强度取桩身90天芯样抗压强度的0.5倍或标准养护条件下90天龄期抗压强度平均值的0.2~0.3倍；且单轴水泥搅拌桩的抗剪强度不大于200kPa；（3）《水运工程地基设计规范》（JTS 147-2-2017）中建议水泥搅拌桩抗剪强度取值为无侧限抗压强度的0.3倍，这种做法主要源自日本，应该是较为可靠的；（4）美国联邦公路局（FHWA）出版的Deep Mixing for Embankement and Foundation Support (FHWA-HRT-13-046)中认为，对于分散布置的水泥搅拌桩，由于其可承受的弯矩有限，容易发生拉裂破坏，因此无论其无侧限抗压强度有多高，散布的搅拌桩抗剪强度都不超过1500lb/ft2=72kPa。